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1462次列车,为什么叫京沪“神车”?

2021-09-22 发布于 丹东生活网
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  京津冀协同发展战略实施七年多以来,三地将交通一体化作为先行领域,加快构建互联互通的综合交通网络。近年来,随着京张高铁、京哈高铁、京雄城际等线路全线通车,“轨道上的京津冀”已初具规模。

  6月21日,北京广播电视台交通广播中心联合中国铁路北京局集团有限公司共同策划的大型采访报道“轨道上的京津冀”启动,四路采访报道组将连续奔赴京津冀多地,沿京张高铁、京哈高铁、京津城际、京沪高铁、京雄城际、京广铁路等重点线路和京津冀三地铁路货运中心等点位,综合采访铁路运营、建设和人物风采等内容。全媒体、多角度、立体化记录和展现京津冀轨道交通一体化的重大成果和对区域经济、旅游、就业等方面的带动作用。

  第二路采访报道组记者王承丙、陈常松6月28日启程,去到天津、唐山、廊坊等地,沿京津城际、京沪铁路和建设中的京滨城际、京唐城际沿线实地采访。7月5日起,北京交通广播推出第二组系列报道。

  第三期

  1462次列车,为什么叫京沪“神车”?

  作为上海到北京唯一的一趟普速列车,1462次列车因为停靠站点多、开行时间久、票价低等特点,被广大火车迷称为“京沪神车”。暑运到来,“京沪神车”更加忙碌,日均客运量比往日增加约1000人次。

  

  1462次列车停靠在廊坊北站/记者拍摄

  

  1462次列车车体/记者拍摄

  工作人员:1462下车旅客,请您走地道出站……

  早上8点半左右,从上海开往北京的1462次列车在行驶了20多个小时后,准时停靠在廊坊北站。这一站上车的300多名旅客中,到北京工作的打工族和中转回家的学生占了一多半。

  旅客1:我是学生,去黑龙江省加格达奇,先到北京,然后再到我家,坐这个车下车后,刚好能赶上到我家那趟车。旅客2:这个车到北京站比较方便,不用去倒地铁、便宜。我没啥别的事,坐这趟车正好。

  

  廊坊北站旅客排队乘车/记者拍摄

  

  1462车上旅客/记者拍摄

  走进绿皮车厢,来自天南海北的旅客有的在嗑瓜子、聊天,有的伴着鼾声熟睡。过了廊坊北,就是他们此行的终点站北京站。1462次列车长沈晶俊说,自从7月1号全国铁路进入暑运模式后,这趟列车日均运送旅客量比平日增加了1000人次左右,达到了大约3300人次,但这还远远没达到这趟车的最高峰客流量。

  沈晶俊:现在我们的列车全列定员为1535人,区段性客流非常大。在疫情之前的那个暑运,我们1次往返一共输送了1万多人次,一个硬卧最高峰能够换5个人,上上下下,有点像铁路上行走的公交车。

  

  廊坊北站1462次列车旅客/记者拍摄

  1462次列车途经江苏、安徽、山东、河北四个省,还有上海、天津、北京三座直辖市。全线共设置23个站点,总里程1463公里,全程运行时长22小时35分,硬座票价156块5毛钱。因为运行距离长、停靠站点多、性价比高等特点,这趟列车被众多火车迷称为“京沪神车”。廊坊北站站长乔振宇介绍:

  乔振宇:1462次列车是上海至北京之间唯一的普速列车,在廊坊北站每日发送客流量达到350人左右,高峰期可达到500人。

  从1984年元旦开行至今,1462次列车经历了多次提速和车型调整。37年多来,累计运送旅客上千万人次,它也带动并见证着沿线城市和旅客的变化。

  旅客1:最早时候也没有空调也没有充电器,电风扇在上面一直转,卧铺过去是毛毯,现在全都给换了被子,有空调,环境又好。旅客2:这个车经济实惠,沿线城市尤其是北京变化比较大,绿化和风景都多了。我们的收入也在逐渐提高,生活水平也提高了不少。

  

  1462次列车到达北京站/记者拍摄

  2011年6月30日,京沪高铁全线通车,北京到上海4个多小时就能到达,但1462次列车的热度依然不减。北京站新闻发言人孙海申说:

  孙海申:目前,北京站始发到上海的列车一共是5对,旅客的运量日均能达到15000人次左右。京沪高铁开通以后,这车都速度快了。慢车就是针对大众化平民化的,因为它经的站点多,给咱们的沿线人民出行提供便利。

  记者陈常松编辑孙媛主编程艳

  

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